Caminos y Transportes: ENTRE RIOS, CORRIENTES Y MISIONES RECLAMAN SU TREN. Piden vuelva "EL GRAN CAPITÁN"

Histórico Guinche Manual

Vehículo de dos ejes sin numeración, marca Lloyds Fosters & Co. del año 1864. El mismo perteneció al primitivo Ferrocarril Oeste, tratándose del material rodante más antiguo en existencia de los ferrocarriles argentinos luego de “La Porteña” y su tren que iniciaron su existir en 1857. Hay que hacer notar que el guinche fue adquirido por la Sociedad del Ferrocarril (1856/57), pero que recién pudo arribar a nuestro país luego de la estatización del mismo en 1863.
Este histórico guinche recupero capacidad de funcionamiento al haber sido restaurado por los miembros del Ferroclub Argentino, con sede en Haedo en 2004.
Fuente: Ferroclub Argentino, Boletín Informativo Nº 3, Año 2 – Junio 2004.

Antes de la privatización, la cual se inició en 1991, llevada a cabo por el entonces presidente MENEM, Ferrocarriles Argentinos tenía una red nacional de alrededor de 35.000 kilómetros, 92.000 empleados y estaba con la mayor parte de las vías y muchas de las locomotoras y material rodante en mal estado. El plan consistía en dividir la red en segmentos y otorgar concesiones a empresas privadas para su explotación mediante licitación. Los servicios de carga y de pasajeros se separaron y, ya que la mayoría de los servicios interurbanos de pasajeros no eran comercialmente atractivos para el sector privado, el gobierno ofreció estos a las provincias. Los servicios de pasajeros que quedan en la ciudad de Buenos Aires, incluyendo las cinco líneas del subterráneo, eran potencialmente más viables y fueron tratados por separado. El último tren de larga distancia circuló el 10 de marzo de 1993, desde esa fecha –dos décadas transcurrieron- prácticamente no ha renovado ninguna vía por donde sí, solo pasan trenes cargueros de baja velocidad y produciéndose descarrilamientos.
Aún mantenemos la fe de poder recuperar nuestro legítimo patrimonio ferroviario.

HISTORIA DEL ALAMBRADO EN ARGENTINA

El sistema de alambrados que aquí conocemos, fue introducido por Richard Black Newton, inglés afincado en nuestras tierras, a quien en uno de sus viajes a Inglaterra le llamó la atención ver en el parque del conde de Fitzwilliams a unos ciervos pastando en un potrero sin cerco aparente, excepto unas tiras de hierro gruesas casi como un dedo. Newton advierte enseguida la importancia de llevarlas a las extensas llanuras bonaerenses, donde el cavado de zanjones para separar la hacienda fue siempre dudoso. De vuelta al país con los elementos necesarios, instala en su estancia Santa María en Chascomús EL PRIMER ALAMBRADO (año 1845) y a partir de allí la explotación agropecuaria se modifica al permitirse la formación de reparos para la hacienda, la siembra de cereales y un manejo racional de los rodeos.

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martes, 21 de octubre de 2014

ENTRE RIOS, CORRIENTES Y MISIONES RECLAMAN SU TREN. Piden vuelva "EL GRAN CAPITÁN"

Un niño, un celular, un funeral... ¡Pensá!

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VISITAS RECIBIDAS - Iniciadas 08-02-2010.

TREN BALA A 574,8 Km/h. ( Agarraaateeeee...!!! )

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TREN ROMPE NIEVES

FUNDACIÓN HISTARMAR - Hacer Clic en este enlace.

FUNDACIÓN HISTARMAR / Aviación

UTOPIAS DE LA ARGENTINA - BREVE HISTORIA DE “EL RASTROJERO”

Maqueta del 1er. aeródromo argentino (1910-1934) Av. Fernández de la Cruz y Larrazabal- Va. Lugano.

Plazoleta Aeronáutica Argentina. Lugar del 1er. Aeródromo Argentino.

Histórico Guinche Manual del primitivo Ferrocarril del Oeste (1864)

Histórico Guinche Manual

EL RASTROJERO junto a técnicos y obreros en Cordoba. (1952 - 1979)

La 191, La Emperatriz, La veloz locomotora del Maquinista Francisco Savio, en FCGM desde 1916.

1989, últimos trenes de larga distancia por todo el país. El último tren corrió el 10-03-1993.

Carlos Di Fulvio - EL CAMINO REAL - Nº 1 de 3.-

Caelos Di Fulvio - EL CAMINO REAL - Nº 2 de 3.-

Carlos Di Fulvio - EL CAMINO REAL - Nº 3 de 3 -Concluye aquí-

Diligencia vadeando un río. -Circa 1860-

Se le hizo el campo orégano.

F.C.U. -Est. Lacroce año 1968- Coche que pertenecio a Metropolitano Los Angeles 1930

FERROMODELISMO A TODO TREN

Tren tenderrieles.

Transportes del siglo XIX - pintura de Prilidiano Pueyrredón

Omnibus a caballo - 1890 circa -

HISTORIA DEL ALAMBRADO EN ARGENTINA

Galera La Pobladora, corrió entre Lagarma y San Carlos.

Bs. As. Tranvía 2, Av. Rivadavia e H. Yrigoyen- 1944, cuando se circulaba por mano izquierda.

Carreta La Cachirla - data del año 1885 (Volviendo del pasado por calles de Mataderos- 1985 circa.)

Año 1959 - Tranvia modelo Belga - Cochera de calle 42 e/ 3 y 4 La Plata.

El Mateo - Siglo XIX - hasta 1950/ 60 - Aun circulan en algunos paseos de Bs. Aires

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NOTAS QUE PASARON A ESTE ARCHIVO